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千亿估值合影背后的资本江湖

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车圈最硬的人是谁?2019年,这个人设落在了李斌的头上。没想到,2020年,李斌不仅没有摘下“最烂人设”的帽子,还请来了何小鹏和理想的两位造车兄弟,“最烂三人组”正式登场。

6月7日,一张李斌、何小鹏、李想坐在一起的照片在朋友圈流传。何小鹏的微博上,在三人合影的旁边,配上了“黑豹、钢铁侠、雷神”和“三巨头战吕布”的图片,意为兄弟情同手足。

而资本市场早已为这三个自称“勤劳”的男人标明了价格。蔚来目前市值为66.41亿美元。小鹏的估值被炒到近40亿美元。理想估值也飙升至200亿元。三大公司估值合计近千亿元。

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从新造车企业发展的角度来看,这绝对是中国新造车运动发展中具有里程碑意义的一张照片。

早在造车新企业发展初期,就有不少声音表示,最终获胜的不超过3家。经过几轮量产融资淘汰,仍在苦苦挣扎的企业,一只手就能数过来。

与其说支撑他们的是产品和运营模式,倒不如说他们都有强大的资本推手。

资本供给

据汽车今日头条APP测算,从天使轮融资到目前的最后一轮融资,小鹏汽车一共经历了9轮融资,累计融资近200亿元;债券融资共经历14轮融资,获得资金支持超过500亿元;理想汽车从最初的天使轮到目前的C轮融资,共经历了7轮融资,累计收获约40亿元。经济支持。

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需要指出的是,由于部分融资并未披露具体融资金额,汽车今日头条APP对小鹏、蔚来和理想的融资金额是粗略估算的结果。

除了小鹏、蔚来和理想之外,威马也是一家活跃在造车新势力一线的企业。威马走到现在,也是有资本助力的结果。

这些新造车企业背后站着的投资高手是谁?

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在造车新势力的前期融资中,BAT三大巨头早已深入。其中,腾讯最先站队。作为蔚来六大创始人之一,腾讯从一开始就投资了蔚来。

在蔚来的后续融资中,腾讯多次跟投,深度参与蔚来的造车之路。腾讯参与了蔚来汽车2015年的A轮融资、2017年的战略融资、2017年的D轮融资和2019年的债券融资。

在蔚来汽车的C轮投资中,百度也开始参与新造车企业的融资。随后,百度资本投资了威马汽车的B轮融资,深入造车新势力阵营。

随着阿里巴巴入股小鹏汽车的A+轮和B轮融资,三大互联网巨头BAT正式展开造车新企业竞争,形成阿里巴巴+小鹏、腾讯+蔚来、百度+威马的格局。

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除了BAT,刘强东也是造车新势力的重要合作伙伴。京东不仅参与了蔚来的早期融资,刘强东的妻子章泽天也多次力挺蔚来。章泽天曾出席蔚来8000万发布会,试乘蔚来EP9。这些蛛丝马迹的背后,是资本力量的呈现。

雷军还与新造车企业保持密切联系。众所周知,雷军是蔚来汽车的创始投资人,同时也投资了小鹏汽车。

私底下,雷军还与李斌、何小鹏关系深厚。2015年,在造车新企业刚刚萌芽的时候,雷军与李斌有了接触。几年后,雷军回忆说,“那时候谈造车感觉就像骗钱。”

对于何小鹏来说,雷军存在的​​意义不仅仅是投资人那么简单,更是“人生导师”。

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何小鹏曾说:“人生需要导师,创业路上也需要贵人。对我来说,雷军就是这样的导师和贵人。无论是UC还是小鹏汽车,雷军都是我的天使投资人,而且我也给了我很多很好的建议。”

当然天使投资人投资后可以撤资么,这场中国汽车史上轰轰烈烈的造车运动,也吸引了更多投资机构的青睐。纵观小鹏、蔚来、理想投资这几年,高瓴资本、IDG资本、经纬中国、红杉资本、顺为资本、铭实资本、梅花创投等投资圈“大佬”纷纷涌现参与其中在这场造车狂潮中。

其中,高瓴资本投资了小鹏和蔚来;顺为资本投资了小鹏和蔚来;IDG资本投资了小鹏和蔚来;红杉资本投资蔚来;投资。

迷失在市场

各方资金进入造车运动后,终于初见成效。如今,蔚来、小鹏、理想都实现了量产交付,走过了造车路上的第一个坑。

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但汽车特殊的生产周期、高度复杂的品质工艺、重资产的玩法,都极度考验资本的耐心。即便是这三个公司,也需要大量的资金投入,利润也遥遥无期。

何小鹏曾在朋友圈感慨:“创业难度超高天使投资人投资后可以撤资么,投入巨大,基本没有竞争,初创业者基本没有办法驾驭,不应该因为它不满足股东的利益。但是,我也认识很多中国成功的企业家。无论是科技、金融、房地产还是汽车,基本上没有人愿意真正亲自去投资一个可能经历危机的经济体。巨大的失败,亏损,被嘲笑多年,规模化不一定能盈利的事情。每个人都在努力优化产品(内容)与人(企业)之间的流通效率、生产关系、服务体系,但真正做到的人却寥寥无几从最底层做起。事情。期待我们未来有更多天真的连续创业者。”

在利益权衡下,不少资本选择退出对造车新企业的投资。截至2019年12月31日,高瓴资本不再持有蔚来股份。

高瓴资本是蔚来大学的重要投资方,其撤资让蔚来一度陷入口碑负面。蔚来汽车在股市的表现一直处于“跌不休止”的状态,实现盈利遥遥无期等言论不绝于耳。

事实上,资金短缺一直伴随着新造车厂商的发展,这是一个通病。即便是“活”到今天的蔚来、小鹏和理想,也依然在这个问题上苦苦挣扎。

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正如何小鹏对他们三人合影的评价,道出了当今造车人的心声:三人苦苦思索,铭记痛楚,思索改变。而万变不变,补上资金缺口才是求变求生存的唯一途径。

此前,蔚来已经通过美股上市打开了新的资本入口。蔚来之后,其他新造车企业上市的消息也此起彼伏。

近日,企查查的信息显示,小鹏、励享的IPO动作越来越明显。2019年12月13日,理想汽车的运营主体北京车和佳信息科技有限公司发生工商变更:多达17家投资方退出公司,包括蓝润创投、梅花创投等投资方。合伙。

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与此同时,名仕资本创始合伙人黄明明、中金公司执行总经理殷晓斌双双退出公司董事会,担任原董事。车和家的注册资本也由变更前的9.15亿元减至6.83亿元。

2020年5月13日,车和家再发生工商变更,多达18名投资人退出公司,车和家注册资本由7.25亿元减至4.34亿元,同比减少40.2%。此外,原注册资本10亿元的新帆公司资本金减少至290,006,570元,减少71%。

另一方面,小鹏汽车的操作几乎和理想汽车一样。2020年5月18日,小鹏完成股东变更。何小鹏、夏恒等27名股东全部退出。变更后,广东小鹏汽车科技有限公司仅剩一名股东。

对此,理想和小鹏的回应是“优化公司组织架构”。不过,这被不少分析人士解读为VIE架构的建立,是中国企业赴美上市的标志性举措。此外,减少注册资本也被解读为为上市做准备。

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在这些确切消息的背后,汽车圈一直流传着一些传言。据知情人士透露,小鹏汽车向美股秘密递交IPO文件,整体上市计划有望在今年7-9月间完成。

路透社报道称,理想汽车也已正式申请赴美首次公开募股,高盛是牵头交易的主要银行。

造车运动进展至今,理想和小鹏IPO的时机似乎已经成熟。依托资本的力量,他们从300多家新造车厂商中脱颖而出,实现了用户交付,取得了不错的销售成绩。

然而,资本市场环境正在悄然发生变化。几年前,造车运动如火如荼的时候,几张PPT就能筹集到数亿资金的时代已经过去。资本认识到,造车是一项漫长而累人的工作,而且风险很大。

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此外,“瑞幸事件”的发酵可能使中概股面临严格的监管要求,这将增加中企赴美上市的不确定性。

更大的背景是,在中美关系紧张的背景下,美国政府在本应常规化的市场化监管中加入了太多其他因素。

或许,现在是造车的最佳时机:马斯克在新能源行业大放异彩,多项利好政策出台,就业需求提振,身处中智能网联,这一切都让新造车企业成为了资本和地方政府的“客人”。

但这也可能是最糟糕的时代,资本也是资本,资本也在衰退。先行者已经感慨:资本是为了助推你,但最终,你其实是要还钱的。